文｜李安琪

剪辑｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东说念主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪对峙要收购秦川汽车，那他来日就抛掉所有比亚迪的股票。

然而王传福十分顽强，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪设立 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不合计这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板范围发财，在大致的条目下，东说念主工 + 夹具的形态手工打造分娩线、制造电板材料，冉冉扩大了范围，何况得回了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的认同。

王传福认为，把电板作念到世界率先后，比亚迪应该寻找到一个与电板有关的更大的产业——汽车。他确定新能源汽车大有出息。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得训戒。"咱们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说说念。

于是比亚迪遴荐了两条腿步碾儿：一条腿是造燃油车，先学会怎么造车；另一条路即是同步入部属手电动汽车的开发，提前储备时间。

就像当下新造车势力濒临过的挑战一样，比亚迪在那时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车训戒，就买市面上大卖的车归来，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年经营了三大绿色期许：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色期许，放在今天来看依然不失容，致使亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

事迹突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的方针。但新能源市集在 2008 年并莫得真确被激活，比亚迪濒临着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多督察在 40-50 万辆傍边。

王传福致使将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润唯有 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓励都合计咱们是在乱费钱，认不清场地，要介入公司的束缚，致使对高管团队大换血，请外部专科的东说念主士来搞。"

王传福确信，在外东说念主看来比亚迪停滞不前，没什么跨越，但里面知说念，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混时间，奉行纯电动公交车，更正外不雅计算打算。

疫情时期之后，比亚迪迎来了时间爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个时间。

"时间上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛推广到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新获利。

王传福很感触："燃油车时间咱们拆异邦的车，学习他们造车的时间。到新能源汽车时间，反过来了，中国品牌的车被异邦东说念主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的神秘。"

但他也清醒鉴定到，在这个时间，任何的率先都不是全都的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，对峙时间改造，保持洞开。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有剪辑：

我是比亚迪王传福，很欢悦今天和全球集会在这里庆祝，比亚迪设立 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属讨论总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，真实就像置身了一个新世界。身边许多一又友都在搞技俩，个个敢闯敢试，敢为东说念主先，让我很受饱读励。我也想在这里干出一番管事。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年苍老是件很抢眼的事情，年苍老本人自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东说念主判断改日镍电板需求量会很大，那时国内作念镍电板的东说念主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。然而阿谁时候撤销铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东说念主都不睬解，都来劝我，说我莫得资源，莫得配景，离职创业太冒险了。我想定心好了，莫得风险，我一定颖慧出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东说念主的小团队就开干了，不怕全球见笑，那时咱们连营业派司都莫得，一直到 1995 年头才办下来。

是以咱们真确开动创业的期间是 1994 年，当年深圳同期期创业的东说念主都在这里，期间即是钞票，成果即是人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读励着咱们，也饱读励所有深圳创业的东说念主。

那时造镍电板最浅易高效的主义是，买日本先进的自动化分娩线和分娩诱导，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根底买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没主义，就只可我方想主义，莫得条目就创造条目干。

咱们深入讨论，把自动化分娩线证实成一个个不错用东说念主工完成的工序，用东说念主工加夹具的模式来完成，许多分娩诱导也基本上都是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板分娩线，整条产线的插足唯有日本企业的四五分之一，但作念出来的居品和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机时间。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

那时，锂离子电板时间门槛很高，中国莫得竣事产业化，存在时间空缺。无意间空缺的地点，就有比亚迪工程师陆续去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争光，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验诱导，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，竣事了从无到有。

之后咱们开动讨论怎么竣事量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条分娩线最紧迫的分娩诱导真实都是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板分娩线，填补了时间的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太踏实。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们都稀里狡赖的惩办了，但其实根底莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对时间透顶搞显然才肯放胆。

咱们设立了中央讨论部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上相识时间，找到问题的根底原因。

咱们还买了巨额的研发诱导，我记顺当令买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东说念主民币，比咱们所有这个词启动资金还多。咱们是宇宙第一家购买诱导的非国有企业，里面致使莫得东说念主会用，为此咱们特意请来了清华大学素养来教咱们如何使用。

其后咱们再际遇居品问题时，咱们就会问工程师找到根底原因莫得，就这样惩办了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。居品越来越踏实，第一次得回了摩托罗拉等国际大厂的认同，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前方。

回头看，咱们对锂离子电板的掌合手，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞时间的甜头，愈加详确时间的改造，才调越来越强，时间储备也越来越多。

当电子波澜到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞计算打算、造零部件，从零部件的代工场发展到居品惩办决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业阅历阐扬注解了，咱们让工程师放胆搞时间的门路是对的。有东说念主说咱们花这样多钱搞研发，搞诱导是在烧钱，但我合计在研发上敢砸钱，是在存钱。

当今记忆，我跳出踏实的东说念主生轨说念下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才竣事了从 0~1 的突破，才有了无尽可能。

当咱们把电板作念到世界率先，我开动念念考更永久的改日，开动寻找一个与电板有关的更大的产业。那时汽车刚开动进入寻常庶民家，我想中国有十几亿东说念主口，改日汽车市集范围肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是异邦车，真实看不到国产车。燃油车三大件上，超越是发动机时间，中国汽车过期国际几十年，若是随着国际品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的出息。

其实我很早开动尝试把电板装在汽车上。我牢记 1996 年，广东省政府组建了一个电动车迷惑小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了西席车，讨论越多，我越确定新能源汽车全都大有出息。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音信一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们一皆上赌场。

我印象很深化，那一整天我跟许多投资者在同样，根底顾不上吃饭，回到货仓里好抵制易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不撤销收购，我来日就把你所有的股票都抛了。但是不管他是劝我如故吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

记忆起来，阿谁时候我能这样顽强，本色上如故因为咱们在作念计谋决策时，开头分析的是时间，时间能让咱们看得更领路，看得更永久。践诺上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看了了标的之后才决定开干。

当咱们开动造车之后，才发现造车确实很抵制易。咱们是汽车行业新东说念主，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们遴荐了两条腿步碾儿，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸了了里面的门说念，另一条路即是同步入部属手电动汽车的开发，提前储备时间。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，限制他们合计这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要吊水漂，如果络续干下去又会幸而更多。

我纠结了一个晚上，如故作念了一个很重荷的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的训戒，更不可闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们连气儿买了十几台市集上大卖的车，让全球拆车的历程中讨论学习，望望市集上受宽宥的车那是怎么造出来的。一开动全球不敢拆车，我就选了一台飞奔，提起一把钥匙绕着车一圈，使劲划了一下，让全球定心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就胜利开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，确实相配感谢咱们第一批车主的相沿，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会酿成许多空气浑浊、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东说念主类的改日。有什么更好的能源惩办决策？咱们的谜底是，太阳是最皑皑取之不竭的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，对联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不踏实，如何让这种症结式能源变成更踏实。咱们搞电板的，当然而然料到不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，竣事削峰填谷，均衡电网，减少能源蚀本。临了在能源的诈欺上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和浑浊。

2008 年咱们残酷了三大绿色期许，从能源的获取、存储到诈欺，用太阳能储能电站或电动车打造一条完竣的绿色链路。手脚一个企业家，咱们不可只去追求买卖上的告捷，而是要去念念考怎么能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色期许造福子孙后代，这即是咱们改日的一世的管事，亦然比亚迪的责任。

2008 年咱们设立了电力科学讨论院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，其后又推出了中国首款量产的纯电动车，那时这三大期许太超前了，为了让全球更了解，咱们就在公司里面建了一个改日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用微型储能电站，在屋外装配了充电桩，新能源汽车不错胜利充电，屋子里的所有的电力来源全靠太阳能，这即是咱们给东说念主类改日绿色糊口打造的一个样板。

咱们操着三大绿色期许大步上前，那段期间汽车销量也在高速增长，一切都突飞大进，集团陡立信心满满。我牢记在 2009 年厂庆清晰会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量方针，胜利翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没料到现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠说念退网，三年期间利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年鼓励大会上，我向鼓励们承认我在决策上犯了一些作假，咱们要作念出改变，有三年退换期间，苦练内功，狠抓品性，重振市集。

三年退换后，我原来以为很快就会有转化，残酷了二次升起的方针，没料到不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量都在 3 万 -4 万陡立，全球都哄笑咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌仍是卖到了月销超 10 万，咱们怎么也干不起来，超越是到了 2019 年，利润同比着落了 40%，咱们仍是是存一火存一火。

那时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多一皆打拼的多年的战友都在阿谁时期离职离开，致使有车企胜利把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的时间主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我致使连但愿都给不了他们。

其后连一些主要鼓励都坐不住了。2019 年咱们的净利润唯有 16 个亿，扣非后净利润唯有两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多鼓励都合计咱们是在乱费钱，认不清场地，要介入公司的束缚，致使对高管团队大换血，请外部专科的东说念主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能不可比及来日，这 10 年在外东说念主看来咱们停滞不前，没什么跨越，但咱们我方知说念，这是咱们成长的十年。在时间突破，才调蓄积上，咱们一直在跨越。

全球说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；全球不信赖新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；全球对续航里程有张惶，咱们就研发出第二代 DM 时间；全球说咱们的车不面子，咱们就计算打算出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的地点也都试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在旧年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽啼哭噎，这段期间公司太难了，差少量就活不下去了。那时咱们能络续走下来，靠的即是对时间的信念，不错说作念一个遴荐很容易，但当你为了这个遴荐拼尽全力都等不下限制，还遴荐咬牙对峙，这才是真确的抵制易。咱们不知说念契机什么时候会来，但我信赖当契机来的时候，唯有作念好准备的东说念主才调收拢他。

最禁绝的 2019 年刚畴前，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定分娩口罩，咱们有十几万产线工东说念主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才调，汽车产业线都能造口罩的分娩线，为什么难？

说干就干，我情愿召集全球起来，我方也泡在厂房里，从零开动见缝插针，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天分娩 1 亿只口罩，这场口罩接触咱们也完成了一次范围空前的团队大练兵，所有东说念主都拧成一股绳，士气大涨，越发确信不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求时间团队研发不可停，要把造口罩的士气用到搞时间研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的时间难题，推出一系列重磅时间。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是对峙了 18 年的磷酸铁锂时间阶梯；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是对峙了 17 年的插混时间阶梯；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是对峙了 14 年的电动车平台化阶梯；2023 年咱们推出了易四方，竣事了咱们 19 年前 4 电机的创想；其后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的时间一个接着一个，终于迎来了比亚迪时间大爆发时间。

时间上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，时间的攻坚这条路要保持计谋定力，才调掌合手发展主动权。只消路走对了，就不怕远方。

如今咱们仍是是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的远大品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量记载。

很感触，燃油车时间咱们拆异邦的车，学习他们造车的时间。到了新能源汽车的时间，反过来了，中国品牌的车被异邦东说念主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的神秘。当今每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新时间的出现。手脚中国汽车东说念主，咱们相配自爱，能看到中国汽车越来越苍劲，越来越富贵，但同期也教导着咱们在这个时间任何的率先都不是全都的。

咱们要作念要敬畏市集的快速变化，对峙时间改造，保持洞开，持重倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪遴荐造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的获利更多是因为敢对峙。不论际遇几许禁绝，一直对峙新能源阶梯不动摇，一直对峙时间改造理念不动摇。是时间给了咱们敢的底气，时间让咱们站得更远，看到全局。在别东说念主看不清不睬解的时候，咱们相配了了我方在作念什么，也知说念要去那处。

这份时间背后，这是工程师给了咱们改造的能源。咱们有 11 大讨论院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东说念主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带时间团队，还开发了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪时间科学讨论院，有一批工程师大众讨论数学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到时间解法，这些时间东说念主才加入后，咱们无条目饱读励他们去搞多样千般的讨论课题，他们跟我报技俩时，我也很安祥和他们一皆经营，让他们先去试一试，只消标的没错就放胆干，没无意间东说念主才的灵巧，莫得洞开包容的敌视，搞时间改陶冶无从谈起。

工程师和东说念主才是比亚迪最珍摄的财富。记忆这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重禁绝，走出了云蒸霞蔚的一齐，咱们用"敢"空手起家，冲破掌握，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地皮是中原的"敢"，亦然合座中国东说念主的"敢"。