11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真告示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物缱绻、期间上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，改日缱绻等要点内容均有细腻陈说，信息还长短常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端期间在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，终点是在智能驾驶与大言语模子汇注方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业开赴点水平还需要哪些进步？面前处于何种状况？

吴会肖：开赴点，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。现时如故要作念规章兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾汇注得更好，这即取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行预计，现时算法已能够完结。但面对更复杂场景，如救护车需要闪避、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很绵薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完结，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的履行阐发是否阔气丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的地点。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，以至是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们期间勾引东谈主员的地点。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不承袭。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，产物理念还是相配明确，即把柄消耗者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的地点。

如何作念到行业陆续开赴点？我认为，跟着算法模子的不停精进和产物理念的不停翻新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的垂死性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开赴点，对于全新蓝山智驾是否还是完结量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的行使和升级。其次，长城面前的产物如故小算力，领导长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的期间升级？

吴会肖：从算力缱绻的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，服气但愿给期间升级提供阔气多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片霎，咱们合计有点归天，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能终点多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通盘算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的端倪。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念通盘产物系列缱绻时，会同期研讨座舱和智驾的需求，更多还要研讨通盘车控的需求。

天然我不负责营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行相关干事，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前履行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA服气是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教悔，包括在联想、代码生成以及智驾研发等方面。领导在大模子勾引形态下，您认为车企应掌持的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，人人开赴点关注的是产物层面，但履行上在落地实施时，咱们发现勾引和运营层面能更好地阐扬效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常干事愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，天然说汽车产业不是终点友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘勾引组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的顾问者看来，即是进步。

具体到领域，AI的行使相配平庸，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织开阔，一个零部件的变动可能对整车的法例稳当性、安全性等产生关键影响。有国内的模范、国外的模范，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把扫数的，不管是国度的强标、国外的参考模范、企业的模范，还有昔日失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常模范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的勾引，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个领域出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与人人面对面掂量了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔日了，行业里许多品牌也进行了道路上的赞成。领导长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的赞成？改日，长城汽车在智能化道路上的选择是否会刚硬走下去，如故会有所准备或研讨其他选择？

吴会肖：去年9月份，期间道路定下来到产物落地，履行上需要一些时候。国际上产物勾引周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于闇练的能源总成，绵薄的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，扫数的期间道路基本上还是详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的期间道路。

从9月份于今，端侧期间道路上莫得作念大的赞成。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些干事，不管是数据采集、试验、精确推清偿是定点大数据聚集都取得了一些效率。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有期间道路注目，发展到今天，我合计大的道路上如故不会有赞成，但在一些小的细节上有所赞成，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的地点，这将有助于遏抑资本、提高通信效率和理会性。但由于触及到不同领域芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选择，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时期间状况，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的荟萃，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的干事也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云汇注限度纳入一体化的管控领域里面，这是咱们的期间道路。

媒体：两位指挥，您们好。开赴点，我念念领导吴总，在本次车展以及车展前的一段时候内，许多传统主机厂在智能驾驶领域取得了权臣向上，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一相貌的出现，人人在掂量时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否真实能够让那些之前阐发欠安的公司在短时候内赶快放松代差，或者追平这一才调？

吴会肖：我认为算法模子尤为垂死。全新蓝山智驾之是以能在较短时候内完结工程化部署并取得细腻效果，开赴点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，扫数企业都取得了可以的收获，这与多种身分相关，不单是是一个好意思满的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据试验，每个标准都不可或缺。但是中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此推动速率，我认为这相配真谛。特斯拉有时在理念上相配开赴点，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视覆没律，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI行使上照实有许多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI行使，他们认为相配可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我珍爱到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配敬爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新情态。全部展出全新蓝山与人人终点热心的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们念念抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的缱绻是如何分裂的，吴总也作念了相应的讲解和阐述。

履行上，大遍及市面上的产物，如一些合股豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的期间，智能化期间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选择展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时候我发现扫数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时候我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校正？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，面前还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是玄虚性调校。适意肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴婢性，汇注整车负载，大电板服气会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个垂死的问题，即改日将朝多域会通地点发展。领导这一架构偶而何时能在一些车型上完结？

在多域会通之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信面前Thor可能要展期。面前端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹预计有很大问题，这个处理决策，面前用了一个雷同VON多模态言语作念预试验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。领导这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器会通，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域限度器会通。履行上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分守旧，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控领域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是阔气的，面前还莫得看到稳态的完毕出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实还长短常露出的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机还是相配闇练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们妥洽得更好，尽管说不同的域限度器里面，时候维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时候维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的领域，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日守旧大模子，我说的大模子不是这个试验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有雷同于救护车，或者说终点很是的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹预计和缱绻生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很垂死的点，您们还在研讨是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"妖怪"，只是说如果期间自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上服气要上OCC去代替它之前的3D感知才调。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该长短常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉还是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是平日情况下，不管是作念一些试验，包括作念历史轨迹预计，去臆测接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用终点大的算力，但咱们如故惦念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个完毕输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少许，咱们合计可以再看一看，咱们再去进步，望望通盘试验的完毕若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的完毕，咱们合计践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像面前的处理决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，服气是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处理的。服气是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，照实会有一些省略情味，我合计开赴点如故产物界说和期间架构、算法，真实要愈加紧密的汇注起来，即是产物界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们珍爱到，展出的扫数车型都是青一色全新蓝山智驾版。领导智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了些许比例？此次展台的联想更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶领域的作风。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并主义连接深远发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量理会在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的阐发是十分可以的，咱们将连接发奋。

在此，我必须感谢吴总团队勾引的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配垂死。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选择这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东谈主风俗不同，餍足度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配垂死的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大众第三季度新能源车车机绽放度名次榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不停加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次关键的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实相配垂死。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终阐发即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，适意肠也有所进步，且可转移。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体诚挚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是零丁座椅，空间也长短常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量阐发好？其实我也一直在念念这个事，面前实在作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。开赴点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的期间在某些方面咱们还是开赴点了。我念念进一步盘考，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些永别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主换取较多，他所指的底层期间是什么期间？比如光刻机、高精尖的AI试验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些领域难以完结冲破。包括人人相配热心的台积电公布的7纳米期间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车勾引，从行使层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，天然未必准确，但可以阐述问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大致需要些许时候？我我方合计，泰西企业如果念念成立起像中国这样现时的产物界说和软件勾引，达成这样一个产物效果，我合计至少需要5—10年时候。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车偶而在2020年运行大界限招聘软件东谈主员，勾引了第一代8155产物，遭逢了一些问题。但问题并非出在产物自己，而是通盘产业的产物理念和营业理念。2022年我进入智能化领域，回归通盘过程，咱们把组织、营业、条约、期间架构、产物理念全部推倒重来，勾引了新的Coffee OS 3联想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念联想，再行成立起组织、经过、运营、软硬件架构等扫数东西。遭逢哪个领域不行，咱们就到市集招东谈主，速即进入到终点密集的产物勾引中，又经过两年，三四年的时候，达到了面前人人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时候，不加班，部门壁垒偶而是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更垂死的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们还是对产物形态有了露出的意识，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的震动莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前泰西国度是否快意把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不露出，他们面前对中国有所牵记，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们快意遏抑身份，快意我方发现问题，快意接受这样一个近况，快意把我方的市集大开，快意接受来自中国市集对等的竞争，我合计他们的震动会更快一些。天然这个过程会相配祸害，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸害。泰西、日韩扫数的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个领域昔日这些年，咱们资格了许多的变化。如果人人感意思的话，可以买两本《芯片斗殴》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。好意思满的回归了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，奈何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是奈何酿成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，后头日本东谈主运行作念芯片，其后韩国东谈主运行作念芯片。偶而2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国旧年、去年，有许多东谈主进入作念AI试验芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古候追皆在底层期间上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时候。天然如果他们快意跟中国车企合营以至合股，速率会加速，但是会相配祸害。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车勾引周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年昔日了，3年不可能勾引出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时候。

但中国在芯片领域能不行够赢得翻新，咱们的光刻机能不行冲破，通盘像蔡司那样的光学镜头能不行够冲破，这个事我说不太好，太奥妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时候，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才调是全世界最强的，只须有时候，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面还是有了权臣进步，面前状况相配好。我念念问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步行使和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片霎，时常会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在行使端进行系统优化的完毕。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的绽放度得到了进步，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的联想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要赞成，咱们在用8155芯片霎，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时接收了HPilotser决策，有些企业撤销了这一决策，撤销掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会开赴点少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教悔放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统弱点，在HPilotser层面服气要作念许多干事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些赞成。为什么它能够取得面前比较好的绽放性的效果？各个领域都得有。

—The End—