作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多隆重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，浪费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶材干。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，收场宇宙100%真开城。

智能化断然是浪费者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯涌现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量踏果然6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跳跃的原因之一，在于长城汽车遴荐了当下贱行的端到端处置有估量打算。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中涌现，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内收场工程化部署并赢得邃密效果，开头即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到系数这个词工程化，每个措施齐不行或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾材干。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾诡计、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相易（经裁剪）：

问：对于端到端时候，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲破？

吴会肖：开头，端到端时候是行业内公认的一种说法，但具体推行细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开，面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾并吞得更好，这既取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够收场。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用终结等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的实质证据是否饱胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供荒芜好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于浪费者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们时候开导东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车系数这个词居品体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念系数这个词居品系列诡计时，会同期沟通座舱和智驾的需求，更多还要沟通系数这个词车控的需求。

固然我不精采营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行有关责任，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子开导表情下，你认为车企应掌执的中枢材干是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，巨匠开头柔软的是居品层面，但实质上在落地推行时，咱们发现开导和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器用，它们应使咱们的通俗责任愈加庸碌和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开头主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能延迟到系数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法规适合性、安全性等产生关键影响。有国内的尺度、国外的尺度，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往常失效的案例，完全齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和通俗尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有估量打算的开导，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的通俗差旅用度和机票预订等。我荒芜认可AI给这个期间带来了真切的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往常一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些关键调遣？

吴会肖：从客岁9月份时候道路定下来到居品落地，实质上需要一些期间。国际上居品开导周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念相易时，系数的时候道路基本上也曾细则，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细则的时候道路。

从9月份于今，端侧时候道路上莫得作念大的调遣。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧区分式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、历练、精确推了债是定点大数据汇集齐赢得了一些后果。

至于系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于欺压本钱、擢升通信效率和踏实性。但由于触及到不同界限芯片的选型和系数这个词电路瞎想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们开头认为面前时候状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云并吞适度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时候道路。 

问：多域和会大要何时能在一些车型上收场？

吴会肖：谈到多域和会器，巨匠对于智能驾驶和座舱的柔软过高，因此一提到多域适度器和会，巨匠第一反映即是智能驾驶和座舱的多域适度器和会。实质上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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