畴昔一年，中国市集结最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量获利，两款车型在畴昔一年的累计录用量超过了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太疏浚的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价超过了30万，AITO M9的均价则超过了50万。

很较着，AITO掠夺BBA市集的速率超出了统共东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源路子，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主经受AITO M7的意义即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短技艺内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技艺两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的款式。

诚然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一时事前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等统共这个词保障杠造型，进行了大更始，合座蓄意作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台特殊告捷的蓄意，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条件就更高，对蓄意的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意同一，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，同一蓄意理念不失为一种更好鼓舞品牌发展的战术。

诚然，新款车型的篡改大略率不啻步于外形蓄意，对细节雕塑、建立更始、空间优化以至操控等多个板块皆会作念出浩大的更始。

国内乘用车市集照旧参加到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕塑特殊喜欢，独一蓄意更好的车型，才智跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不断下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油产物，高端耗尽者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上不断优化产物，对统共这个词高端SUV板块势必是一个浩大的冲击。