出品 | 搜狐汽车·E电园

录像 | E电园拍摄团队 后期 | 余伟

主抓东说念主 | 卞士心 裁剪 | 蔡欣宇

北京还是到了飘雪的季节，想必环球滑雪的眷注还是按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，想前想后如故开车去最便捷，然而纯电车冬天跑高速资料，这电量能坚抓住么？不迫切，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！

[ ·先证明晰规矩· ]

测续航，那最关键的车，最先要证明晰。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，况兼车主这次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电板包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电板，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电板容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥率先了？

极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7疏通的100kWh电板容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，就怕是扼制乐不雅了。最其后聊聊蔚来的第二春——乐说念L60，60kWh电板，19寸轮圈，525km的CLTC续航比拟前三位真少了一个量级。我也知说念你们要说什么，“乐说念小电板和其他东说念主大电板比续航，黑幕！”，但我们找遍市集王人莫得寻到85kWh电板包的L60，这个版块刻下可能还莫得开动请托，等后头请托了，我在给诸位补一期怎样？

车辆建立方面，我们依旧选择能源模式圭臬或喜悦，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至圭臬档位。由于北京还是参预初冬，整备时刻各车表显续航均有所下落，是以悉数车辆均在开拔前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。

随车东说念主员方面依旧一车两东说念主，抽签决定车辆分组，为止如视频所示。同期为了减少泊车换手带来的时分亏损，保抓高速上的平均时速，我们这次给每台车哄骗矿泉水补充了配重，保证环球的载分量王人在归并级别。

聊完车，聊聊阶梯和规矩。这次我们不跑城区+高速路段了，径直沿途高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直东说念主驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不深切数字为止，测出这台车实践的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站隔邻，在门口不息绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给诸位找充电站的极限里程有多远。

[ ·实践续航阐扬· ]

跑了一整天，数据王人拿得手了，我们来挨个望望。最早收工的明鉴万里，乐说念L60。经由3小时18分，表显续航归零，最终高速续航收成312.2km。随其后到充电站隔邻绕圈开，共计里程316km时能源受限，又履历了5km速率20km/h的煎熬后，乐说念L60的最终续航定格在321km，按开拔CLTC表显522km揣测打算，续航实现率61.5%。不仅放工最早，实现率亦然最低，就怕标定CLTC续航的工程师有些过于乐不雅了。

然后我们望望电板第二小的特斯拉Model Y。经由4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又不息行驶了24km，特斯拉才透彻趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km揣测打算续航实现率66.3%。但Model Y有些迥殊情况要来吩咐，行驶至454km时，整台车能源系统均无格外，455km时霎时能源受限，456km便绝对丢失了能源。这与前次测试中Model 3的阐扬相配相像，也再一次请示诸位特斯拉车主，一朝您的爱车能源受限，就别往前开了，径直叫拖车吧。

临了再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电板包的选手。最先恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才临了趴窝，算计行驶里程481.4km，按照开拔时711km的CLTC续航揣测打算，实现率67.7%，不仅续航全场最长，实现率亦然全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！

最其后望望极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km能源受限龟速前进，最终451.3km的续航按开拔时表显揣测打算实现率64.2%。天然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场惟一传统SUV造型，风阻相对来说更大，况兼极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，比拟其他选手行驶速率举座也更快，是以这个阐扬可以说是有一定原因。

但7X另外的一些气象，就让我无法给他找根由了。续航从23km霎时归零，打了录像敦朴一个措手不足，然后上拖车的时候又饰演了一手整车下电无法拖拽，接着自我回生惊艳全场，临了又故技重施，下拖车的时候不息整车断电无法移动。经由一段时分的搭电和向极氪官方客服乞助，临了才下了拖车开动充电。7X这个阐扬再一次请示我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，否则真的有好果子吃。

[ ·充电与电耗· ]

充电部分我们弃取的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高复古1000V的250kW充电速率。先说好音信，四台车最大功率时王人能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，证明莫得出现车辆与充电桩的适配性问题，坏音信嘛，关于有些车来说，充电速率可能就有些尴尬了。

不外尴尬的可不是极氪7X，在这个面容上7X终于是神采激越一把。耗时55分，充入106.2kWh，举座平均功率115.9kW，四台车中断崖式率先，致使平均功率快于Model Y最大功率。况兼从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能保管住提升160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是绝对不必惦记了。

剩下三位的充电，王人有点不尽如东说念主意的场所，咱按规矩聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也保管的很好，弧线样式与7X基本属于归并水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出刻下了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电板电量1%功率阐扬爬升，一直保管着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最开动0-1%足足充了18分钟。要是R7能像其他选手同样一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电板。

堪称充换王人很快的乐说念L60按照平均功率揣测打算，只可排到这次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里约略莫得占到上风。稽察图表，乐说念补能效果的问题就找到了：最大充电功率仅能保管到20%傍边，从20%往后，充电功率沿途坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。

有一又友可能这时候又要说了，乐说念充电天然不是第一梯队，然而它能换电啊！没错，如实能换，然而给环球看一下乐说念车机里展示的北京地区可用换电站与可用电板数目。天然这25个可能不全，但每个站基本王人惟有一块电板，有的还要列队，起码在刻下，乐说念用户还没倡导享受到蔚来用户的那种随性换电的体验。

临了再来鞭打一下特斯拉，手脚场上惟逐一个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只可说Model Y费力了。放在两年前，可能我还会解读一下，但刻下，我只想说，特斯拉，请迅速把高压平台端上来吧。

临了再来说说电耗，按用户端充入电量揣测打算，Model Y一扫之前纰谬，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则划分凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的收成分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的收成，我想弹幕刻下还是刷出那五个字了。

[ ·回来· ]

临了再来去来一下这次续航测试各个车型的阐扬吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，如故有一些值得学习的场所。但补能角度来看，Model Y还是是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台材干跟上环球的递次。

乐说念L60堪称可充可换，但就刻下来说，充换王人无法作念到极致的体验。补能上风无法体现，续航实现率又不甚梦想，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以不雅望一下后续升级与换电站搭建带来的更正。

极氪7X这次的阐扬很像一个偏科生，充电径直分数拿满，续航则是略略写写。但要是我们抛开极限情况，带入更普世的用车习尚再来看7X的阐扬，除了电耗稍高小数除外，似乎体验也能可以。是以极氪电耗这个老浩劫，我们不息再接再厉。

智界R7则是阐扬出了一种闇练介怀，除了极低电量情况下充电启动速率慢这小数除外，它在通盘测试中主打一个波澜不惊。跑的最远，实现率最高，我想从这期节目来看，智界R7就怕还果然贵有贵的酷好酷好。

以上等于这期续航测试的全部内容，迎接在指摘区弹幕上留住你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！

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实现率R7L60特斯拉智界发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。