曾被誉为 “跑车皇后” 的玛莎拉蒂，如今却堕入了深深的逆境。2024 年，玛莎拉蒂在中国商场的销量出现断崖式着落，月销量仅为两位数，与也曾的光线酿成了显豁的对比。

也曾，玛莎拉蒂以其立志的品牌形象和超卓的性能，成为了广宽损失者心中的梦念念之车。然则，如今的玛莎拉蒂却面对着产研掉队、品牌效应失灵等问题。其价钱不再至高无上，新款车型 Grecale 格雷嘉的经销商裸车报价已低至 50 万元。同期，玛莎拉蒂的作念工粗鄙、产物力薄弱，与同级别的品牌比较豪华感差距过大。何况，在新动力车商场竞争加重确当下，玛莎拉蒂转型换代平定，早已失去了夙昔在燃油车商场的竞争力。

凭证销售袒露：“国内一个月就30多台应该不太可能的，光咱们门店一个月就能卖出十多台，不要说其他门店了。举例格雷嘉这款车型就卖的很好，尤其是外白红内的车型，基本还是沿路买结束。”

销售还称：“现在格雷嘉优惠后的价钱在60多万，即便开了几千公里的二手车价钱也能到50多万。因为格雷嘉裸车的价钱并不高，是以相对来说车子的保值率如故很高的。”

玛莎拉蒂的逆境并非个例，宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，也均有不同进度的下滑。然则，玛莎拉蒂面对的问题更为严峻。也曾引合计豪的品牌影响力正在徐徐隐匿，甚而成为了微商网红的代名词。

面对商场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，推出新车型、调理订价、更换高管等计策，但成果并不显赫。异日，玛莎拉蒂能否再行崛起，找回也曾的光线，还有待时分的磨砺。但不管如何，玛莎拉蒂的逆境王人给总共超豪华汽车商场敲响了警钟，在商场竞争日益强烈的今天，独一不休立异、普及产物力和品牌影响力，能力在商场中立于立于不败之地。

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