在中国车市里，有两大类车型备受温雅。一类是中大型或以上的SUV，另一类等于MPV。这两大类车型归并同类项，有一个共同的特征，那等于大。大虽然是生计的派头，但确是中国东说念主追求生计空间所反应出来的派头。这依然不是上世纪80年代的派头了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。
在SUV方面，大家实在认并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管际遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，荣幸老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等后光的历史比拟，没一个能打的，没一个能效率下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪等于其中黄的那一个。
若是说，开迪时运不济（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就依然很迫害了），那么途安L老到大家我方找死。
蓝本老途安合法的外形和相对较大的车内空间，很受中国虚耗者可爱，但硬是被大家打成了低趴的途安L，也等于高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得轸恤。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知大家哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
若是说中低端，大家的MPV果然一网尽扫，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的市集确认，畸形是在空间、合法外形方面深受中国东说念主的难得，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
大家的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还踯躅是否参加中国市集时，依然最初参加中国并国产化，为中国的汽车劳看成念出了始创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要都备降服德国大家的坚毅，我分娩的每一辆车，都是稳今日主的坚毅、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的情理，闭上眼买等于了，哪那么多妄语。我在比亚迪销量跨越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布说念，布的是寰球汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念顺利了吗？我德国大家理当也会在中国布说念顺利。
参加本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放各抒所见的方法，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然果然等于帕萨特的旅行版，要合法莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾高慢的德国大家终于在新期间眼前低下了头。
大家想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对翌日新的祈望，来扭转MPV的残障。但这车3年前于今都犹踯躅豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂依然逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
大家MPV在中国果然全线沉沦。
根源在于：用三个谚语等于固步自命、墨守陈规、复旧守旧；用形而上学来说，等于集主不雅唯心办法和机械唯物办法于一体的大杂烩，不成及时奴隶中国车市的变化（外形合法，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
大家高管在上海开比亚迪唐超速不法被电子拍照
更调侃的是，大家高管在上海开比亚迪唐超速不法被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”等于一个见笑。
德国大家也曾是中国修订灵通凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力坚毅，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国大家的精神血液里，依然被荡涤全无。
Das大家，打死大家？打死德国大家的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国大家要关闭德国脉土的一些工场，那也曾相称好意思艳细心的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国大家的一个死穴，还不如说，德国大家机械而又主不雅大肆的想维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，忻悦出新的人命。而德国大家仍然具有传统内燃机车的上风，它独一能谦善地向中国、中国车企学习，保抓和推崇我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。