为了幸免"前辈们"曾走过的弯路购车资讯，小米汽车正在积极且快速的应酬组织架构升级。

10 月 21 日，小米集团通告对其汽车销售体系进行首要更始，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠谈的协同效应。这一更始旨在鼓吹 " 东谈主车家全生态 " 计谋的实施，进一步交融汽车销售、请托与劳动使命，打造 " 东谈主车家 " 新零卖体系。

凭据小米发布的组织更始奉告，汽车销售、请托与劳动使命依然插足稳步发展阶段。在 " 东谈主车家全生态 " 的计谋造就下，汽车销交服部需要和中国区新零卖进一步交融，以结束更高效的协同。为此，经集团管束层琢磨决定，汽车部销交服部并入中国区。

关于小米集团创举东谈主、董事长兼 CEO 雷军为安在握续请托岑岭期聘请更始组织架构，也激勉了多数网友的盘问。

本年 9 月，小米汽车请托量不时超 1 万辆，从 4 月份运转请托，6、7、8、9 月畅达 4 个月请托破万。早些时辰，雷军曾在直播中流露，"小米汽车瞻望在 11 月提前完周到年 10 万的请托绸缪，本年的新绸缪是冲刺 12 万辆。"

从当今来看，小米汽车的此番更始，更多是为了接下来多数新车请托而提前进行组织才智与限度扩大、行业变化的适配。

值得一提的是，小米汽车并不是首家对组织架构进行更始的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理念念等多家新势力企业在曩昔出现一系列危境之后，均对矩阵式组织的里面再更始与优化。

心焦与但愿

雷军不得不动这一"刀"，因为中国汽车的卷还在不时。

从当今来看，小米汽车依然初步取得了市集的庸碌招供和歌咏。据乘联会发布的 9 月新动力乘用车批发销量数据自大，小米汽车 9 月批发销量预估为 13,500 辆。这亦然官方初次败露小米 SU7 详备销量数据。

按照雷军的说法，小米汽车筹画在本月结束请托量龙套 2 万辆的绸缪。从当今的销售数据来看，这一绸缪似乎九牛二虎之力。

具体来看，小米汽车在 10 月前三周依然请托了至少 1.4 万辆新车。其中，9 月 30 日 -10 月 6 日请托 3,800 辆，10 月 7 日至 13 日请托 4,600 辆，而 10 月 14 日至 20 日则请托了 5,600 辆。这意味着，在接下来的 11 天里，小米汽车只需再请托 6,000 辆新车，即可完本钱月的请托绸缪。

在此布景下，保请托也将成为小米急需攻克的问题。

凭据已败露的信息，当今，小米汽车已在天下 38 座城市，建造了 128 家门店，还有 17 家小米汽车劳动中心与授权劳动中心已开业。瞻望 10 月，小米汽车筹画新增 11 家门店，擢升小米汽车的市集灭亡率和品牌影响力。

行为当今销量最高的新势力品牌，摈弃 2024 年 1 月 31 日，理念念汽车在天下已有 474 家零卖中心，灭亡 142 个城市。理念念 2023 年共请托 37.6 万辆。简陋料到，理念念汽车用不到 500 家的门店，撑起了接近 40 万的销量。

对比之下，小米汽车要念念完成更大限度的销量，膨大汇聚必须要加速进程。

另一方面，加强与现存小米之家手机销售汇聚的协同就成了势必聘请。按照小米汽车策划，三年内门店将膨大至 2 万家。畴昔，要是能把这两万家销售汇聚协同起来，这关于小米汽车在三四线城市的触达富裕是雄壮的助力。

关于这极少，雷同在打造 " 东谈主车家 " 全生态的华为依然朝上一步。当今华为依然建造孤苦的鸿蒙智行门店。瞻望 2024 年，华为新建的鸿蒙智行门店数目将达到 800 家足下，2025 年冲击 1000 家。

不外摆在小米汽车眼前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。

本年第二季度，小米汽车业务初次在财报中单独列出，其智能电动汽车等翻新业务收入达到 64 亿元，而智能电动汽车收入 62 亿元。单季度累计请托小米 SU7 系列新车 27,307 辆，平均售价为 22.9 万元。摈弃陈述期末，小米汽车合座毛利率为 15.4%。

以此推算，小米汽车单车损失超 6 万元。

在业内东谈主士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步交融汽车销售、请托与劳动使命，以结束更高效的协同，鼓吹小米汽车在中国市集的发展。

新势力频现组织架构更始

本年前三季度，造车新势力车企呈现出硬人愈强、弱者寻求龙套的竞争形式，车企南北极分化也愈发彰着。如今碰巧"金九银十"汽车传统销售旺季，造车新势力车企正在全力冲刺，能否完成既定年度销量绸缪在此一举。

在此之前，各家车企纷纷使出周身解数，包括在对内方面更始组织架构，以期在热烈的市集竞争中脱颖而出。

以理念念汽车为例，行为首个结束盈利的新势力车企，4 月份，理念念汽车发布里面全员公告，通告对现行的矩阵型组织进行升级，波及多个部门的组织架构更始。此次组织变动主要纠合在理念念汽车的 CEO 办公室部门，从原有涵盖品牌部、居品部、买卖部、计谋部、供应部的部门滚动为"居品与计谋群组"，弱化供应链和买卖销售职能。

此次组织升级是 3 月 21 日理念念汽车 CEO 李念念发布里面信后，高效快速地改参差地，将小心科罚价值传递链条过长的问题，幸免让过于复杂的经由裁减方案质料和方案成果。

本年 3 月，完成新品上市和旧款居品改款的理念念汽车销量不足预期，仅为 2.9 万辆。凭据一份纪要自大，理念念汽车依然将岁首激进的 80 万辆年销量绸缪更始为 56 万至 64 万辆。

本年大幅对组织架构进行更始的还有小鹏汽车。

3 月份，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构更始，波及市集营销、东谈主力资源、智能数据、分娩制造和居品策划多个部门。

实验上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构更始相对常常。早在 2022 年 10 月，小鹏汽车就曾进行了一次大限度组织架构更始，启事是第一代小鹏 G9 上市后弘扬不力，流深远小鹏汽车在管束上的问题，此次更始主要纠合在居品、销售劳动、市集营销、供应链等业务部门。

2023 年 3 月，小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在里面组织管束结构上，汽贸和 UDS 两个渠谈团队完成归并；销售体系上，天下两大渠谈的销售大区除掉，更始为小区制。

数据自大，2023 年，小鹏汽车共请托超 14 万辆新车，同比增长 17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，确乎灵验主导了小鹏汽车的降本增效和渠谈校正，也提振了小鹏汽车的销量，但在"蔚小理"阵营中，小鹏汽车依然有彰着掉队的迹象。

行为对比，2023 年，理念念汽车累计请托超 37 万辆新车，同比增长 182.21%；蔚来汽车累计请托超 16 万辆新车，同比增长 30.66%。

蔚来汽车也凭据业务和组织发展需要，进行了有关架构更始。翻新业务集群的"计谋新业务 I ""计谋新业务 II ""计谋新业务 III ""计谋新业务 IV "区别改名为"乐谈功绩部""芯片研发"" Firefly 功绩部""手机业务"。

另外，蔚来汽车将在乐谈功绩部内建设十六个区域公司，定位为二级部门，追究区域内乐谈品牌履行、渠谈布局、门店普通管束及销售收尾达成等使命，区域公司总司理均向夏庆华讲演。

零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、取销了国外拓展部两大方面的改换。此次架构更始是零跑汽车自华为系高管徐军加入后，对营销体系进行的初次"动刀"。

值得贵重的是，部门之间的归并和拉通是汽车公司组织更始的常见格式，但零跑汽车的独有之处在于其国外业务的新布局。在结伙公司零跑国际的加握下，零跑汽车的国外业务将好像借助更多的外力，结束更快速、更庸碌的市集灭亡。

"组织升级是企业插足更大限度和更难阶段最病笃的磨练题，90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题仅仅风光，而实质是组织才智与限度扩大、行业变化无法适配。"李念念曾暗示。

是以理念念、蔚来、零跑能不才半年结束销量突飞大进，架构更始也起到了很是大的作用。这也证实了一个事实，新势力车企的管束架构愈加扁平高效，特别是在企业靠近热烈的市集竞争或者出现一系列危境之后，好像快速对矩阵式组织的里面进行更始与优化。

毫无疑问，为了幸免"前辈们"曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的应酬组织架构升级。但在内卷的中国汽车市聚积，如何不时在纯电动市集更始计谋姿态，关于小米汽车迈向下一个阶段愈加关节。

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