在中国车市里，有两大类车型备受饶恕。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型吞并同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是活命的作风，但确是中国东说念主追求活命空间所反应出来的作风。这也曾不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。
在SUV方面，环球的说明并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，侥幸老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能谨守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
如若说，开迪流年不利（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很糜掷了），那么途安L熟悉环球我方找死。
蓝本老途安纯碎的外形和相对较大的车内空间，很受中国耗尽者心爱，但硬是被环球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得恻隐。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知环球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
如若说中低端，环球的MPV果然一网尽扫，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的市集说明，荒谬是在空间、纯碎外形方面深受中国东说念主的深爱，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
环球的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还彷徨是否过问中国市集时，依然领先过问中国并国产化，为中国的汽车作事作念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要全都校服德国环球的意识，我分娩的每一辆车，都是顺应天主的意识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的原理，闭上眼买即是了，哪那么多妄言。我在比亚迪销量跨越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更伏击的是来布说念，布的是寰宇汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布说念到手了吗？我德国环球理当也会在中国布说念到手。
过问本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，造成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放各抓己见的口头，在新能源的加抓下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，造成对日系、通用MPV的压制。
如若说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然果然即是帕萨特的旅行版，要纯碎莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾孤高的德国环球终于在新时间眼前低下了头。
环球想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对改日新的盼望，来扭转MPV的弱点。但这车3年前于今都犹彷徨豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂也曾逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
环球MPV在中国果然全线战败。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、守旧守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心见解和机械唯物见解于一体的大杂烩，不成及时伴随中国车市的变化（外形纯碎，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
环球高管在上海开比亚迪唐超速作歹被电子拍照
更调侃的是，环球高管在上海开比亚迪唐超速作歹被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陈规”即是一个见笑。
德国环球也曾是中国改良灵通凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东说念主的念念辨念念想，在德国环球的精神血液里，也曾被荡涤全无。
Das环球，打死环球？打死德国环球的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国环球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾至极璀璨可贵的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国环球的一个死穴，还不如说，德国环球机械而又主不雅苟且的念念维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，粗糙出新的人命。而德国环球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦卑地向中国、中国车企学习，保抓和进展我方的上风，也能走出一条（如插混）可抓续发展的新路来。