中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著明汽车品牌进行兼并。

《新品略财经》原宥到，11月14日，吉祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，往来完成后，极氪完了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了反映。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

各人皆知，极氪和领克都是吉祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往来准确来说，是吉祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱商场手脚。

从企业外部视角看，此次往来并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起原宥及热议。

那么，吉祥为何此时兼并极氪领克？兼并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有就业

中国汽车行业赓续更新迭代，行业不同发展阶段，车企每每会遴荐不同的商场手脚。

领克和极氪，恰是吉祥在行业不同发展阶段的商场步履，领克和极氪各有各的就业。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是联合车躺赢的时间，其时国内吉祥、长城、比亚迪等一众原土车企真实上不了“牌桌”，只可胆颤心惊。

为了升迁品牌形象和得到更好的汽车技巧资源等，吉祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献艺了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往来。

吉祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和吉祥旗下的业务，其时照旧燃油车联合车时间。从2013年运转，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。

2016年，吉温和沃尔沃树立了联合车品牌领克，定位为新时间高端品牌，树立领克的标的，即是吉祥念念打造一个联合品牌，试图朝上打破，去和其他联合车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着吉祥的联合车企梦。本体上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务派头比联合车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参预新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力涌现，特斯拉参预中国商场，自后径直在上海建成超等工场。

吉祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克树立电动汽车做事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友消灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是吉祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的就业，也各自完成了各自觉展初期的就业。

02 吉祥早就该兼并极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于吉祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的吉祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参预纯电限度，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于吉祥迢遥架构打造，不仅平台相似，就连好多假想讲话都有相似之处，售价区间也相互重复。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众浪掷者不同。吉祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确凿有太多的重复之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参预纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了一隅之地，当今商场又有传言称极氪也蓄意推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在商场一线互撕的时候，对吉祥来说不是善事，会形成在车型假想、坐褥制造及客户服务等各法子的无数资金及表里部资源的浪费。

吉祥很较着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的瑕玷，把极氪领克相互兼并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更勾搭，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，完了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和联合车时间是赢家，但是当今一经参预了新动力汽车时间，本体上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量一经盖过了领克。

从本钱商场角度看，吉祥是本钱运作妙手，极氪一经上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和吉祥的极星汽车近三年耗费了141亿元，托付量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾评述称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，吉祥笃定不念念再次献艺。

由此可见，无论是结合现时的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，吉祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成兼并。

03 兼并后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪树立于今的发展来看，极氪是吉祥打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据高慢，本年前三个季度，极氪共托付了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

可是，极氪光鲜的托付事迹底下，也不得不原宥极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在耗费，况且耗费还有所扩大。

极氪财报高慢，2024年前三季度，极氪完了营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。完了包摄于母公司鞭策的净利润耗费了54.3亿元，耗费致使扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的托付量本年较客岁同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应一经莫得昔时那么强了。本年10月，极氪001的月销量一经不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很较着理念念L系列的外形差未几，能掩饰不同购买力的浪掷东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，眩惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要害即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有永久的爆款车型和销量支握车型。

不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎一经出现了负面，致使是辩认，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪一经是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可贬责这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一皆。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目自豪。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武