在20万元以下市集获取最先之后购车资讯如何获取，中国车企初始把宗旨投向良马、驰骋和奥迪统率的C级豪华轿车市集。

“腾势D9的市集占有率能作念到30%的水平，腾势Z9GT的指标销量亦然要在‘56E’的市集结占30%份额。”近日，腾势汽车首席共创官赵长江向第一财经等媒体示意。

在燃油车期间，国内C级轿车市集永恒被“56E”（良马5系、奥迪A6L、驰骋E级）统率，三者巅峰时期月销量之和跨越4万辆。跟着中国新能源汽车渗入率与平均单车售价不休飞腾，越来越多的中国车企初始把宗旨投向这一市集，新入局的腾势Z9GT也不例外。

把柄计算，腾势Z9GT以D级车建立下探“56E”市集，指标月销量跨越1万辆。与传统燃油车比拟，腾势Z9GT的相反性在于智能化水平以及易三方整车智能规模平台等技巧，在电驱技巧的匡助下，腾势Z9GT不错终了平行停车入库等传统油车难以终了的功能。

值得忽闪的是，“56E”本年8月销量之和约2.54万辆，较上月3.5万辆环比下跌27.43%，增长能源不及。从销量名次榜的变化来看，极氪001、汉EV参加市集前哨。8月，C级轿车市集仅有3款车型销量过万，其中2款车型是自主品牌新能源汽车。

与此同期，腾势也需要新的走量居品来改善居品结构。迄今为止，D9是腾势的销量维持车型，腾势推出的其他车型销量证明均较为普通。跟着更多敌手进犯MPV市集，以及传统英雄别克GL8推出新能源车型，MPV市集竞争顿然加重。本年7、8月，别克GL8特出腾势D9从头夺回MPV销量冠军宝座。要是腾势不可建造多点撑抓的居品销量结构，后来续的增长后劲将受到挑战。

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黄琳

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