拿起当代Elantra或者伊兰特，大多数国东说念主脑海中总会露馅出一个经典耐用的韩系家用车形象。在性能车文化向来匮乏的国内，也鲜有东说念主能将这么一款看似平平无奇的轿车与“性能”关联在沿路。更何况如飞奔AMG、良马M Power、奥迪RS等一众经典德系性能车早已在性能车圈内占据着把持地位。

然而就在这么的环境下，当代汽车高性能N品牌仍是将Elantra N引进国内，这不仅代表着N品牌对性能车文化不遗余力的坚捏，更是以极高的性价比为中国的性能粉们提供了一个战争性能车和赛说念文化的全新接管。

可山可赛，性能利器

信服每一位性能车爱好者的座驾，皆不会只是是用于通勤代步，山路和赛说念才是性能车的主场。是以强悍能源和极致驾控成为了每一款性能车与生俱来的DNA，Elantra N当然也不例外。

N品牌专属2.0T GDI Flat Power发动机和8速湿式双聚散变速箱，带来了276ps最大功率以及392N·m最大扭矩，而N驾趣增强样貌（N Power Shift）和N能源换挡样貌（N Power Shift）还可一忽儿将输出功率升迁10ps，并最大戒指地使用发动机的最好能源输出区间，在速率为王的性能天下里，赋予Elantra N一马最初的实力。“你还在半山腰，我早已在山下”，在Elantra N上具象化了。

此外，N赛说念感知换挡（N Track Sense Shift）还能在赛说念驾驶和无数过弯场景中自动匹配最好变速样貌，“韩国PDK”的换挡速率和换挡逻辑，让庸碌东说念主的驾驶时代也能作念到突飞大进。

说到这，可能有东说念主便会拿出那句经典的聚积名言：“弯说念快才是真实快，谁直线不会加油啊”。确凿，强劲的能源并弗成代表一台性能车的全部，是以Elantra N为了玩忽升迁车辆的过弯性能以及车辆自己的厚实性，特配备了四点式竞技塔顶（4SR）、车身加强组件、电子限滑差速器（e-LSD）、电控悬架（ECS）以及利用于拉力赛车的一神志脱手桥（IDA）等高规格的赛用配件，大大升迁了山路以及赛说念的动态进展。

而从驾驶者层面来看，积极的响应不错带来愈加驾轻就熟的驾驶感受，齿条式电机脱手转向助力系统（R-MDPS），让Elantra N的转向手感和聪慧度保捏极高水准，让驾驶操控更有信心，使驾驶充满乐趣。

驾驶，决不应该只是挪动技能

由于极高的准初学槛，于今中国的赛车清醒和性能文化仍是只在少许数东说念主群范畴内流转，格外大一部分爱好者实验依旧难以战争到信得过的赛事和性能车。而Never just drive（无乐趣，不驾驶）不仅是当代N品牌坚捏的理念，亦然Elantra N所传承的精神，它们一直以优异的赛说念性能和驾驶体验，信守着这句属于性能粉的内心独白。

N品牌不仅悉力于于为更多中国花费者带来充满乐趣和兴盛东说念主心的驾驶体验，还在工作体验和文化构建方面付出了不少的用功。除了在中国布局了N Lounge（赛说念体验中心）、N Space+和N Garage，还有行将在上海新寰宇香港广场开业的寰球首家当代N品牌体验中心，率先在上海地区构建了全面的N品牌生态圈。不仅如斯，在线下，当代汽车N品牌本年还在国内引入了当代N统规赛，不仅为国内的粉丝们带来了四站精彩的比赛，还为国内的车手们提供了舞台。在线上，N品牌还正在举办当代高性能N品牌寰球电竞统规赛，让中国的性能粉丝不错与寰球的玩家们玩在沿路，以内容当作将高性能及赛事文化普及，让每位嗜好驾驶的东说念主们皆能享受到信得过的赛说念乐趣。

况且Elantra N来到国内也并莫得向其他性能车居品雷同，摆出一副仅限少数东说念主的高姿态，24.98 万元的起售价，让每一位性能车爱好者皆能有契机领有一台属于我方的性能伙伴。

时至年终换车热季，N品牌也为国内的雄伟性能车迷带来了更具赤忱的购车礼遇，目下订购Elantra N，可享受60期零利率、全品牌置换/增购礼遇等福利战略，可谓性价比满满。若是你也心胸竞技嗜好，若是你也不甘让驾驶归于生老病死，不如开上Elantra N，一同成为“N号玩家”，尽情享受驾驶与赛说念的无尽乐趣。

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