“加入‘价钱战’是找死，不加入‘价钱战’是等死，该怎样办呢？”

上月11日，在年度四维图新用户大会上，CEO程鹏在申诉开头通俗寒暄事后，并未如同往期那样用一连串申斥和客套的话术来暖场，而是径直抛出了诸如“加快洗牌”“价钱战”等现时产业最明锐关节词，以及一系列用来评释的数字。

▲程鹏在10月11日的发言，前半段坦诚到了骄矜

自从入场以来一直“嗡嗡”声不啻的会场，迟缓运行酣畅下来。此前半个小时，通过轮回顾频以及自如音乐所营造的那种申斥氛围也转为冷冽。随后，在台下席间数以百计的眼神刺眼中，四维图新的CEO径直抛出上头这句，关于咫尺中国乃至世界汽车产业而言，都是千里重无比的终极问题。

有那么刹那间，我以致嗅觉到了一点朦胧，就仿佛二十年前在上海商城看话剧时，台上的演员以单手捧着谈具骷髅头，以一种带着多少夸张的虔敬姿态，诵出那不灭的台词名句——To be, or not to be, that's the question!

▲“糊口，照旧废弃，这是一个问题！”

这种发舒适想并非笔者念念维太过跨越，而是最近两年来，国表里洋主机厂上游配套供应链多样剧烈变化所见所闻之下，直不雅理会的汇总。在期间海浪的席卷之下，本来的汽车产业链体系若是说用“离散重组”有夸张的因素，那起码也正履历一场堪称换骨夺胎式的自我重塑。

而每年的10月，左近岁末的广州车展之际，恰是传统零部件企业们各自组织媒体行为的时候段。紧接着10月中旬的四维图新的用户大会，下旬还有大陆集团的年度中国技艺体验日，以及巴斯夫的《2024-2025汽车色调趋势答复》发布会。

而且赶巧的是，这三家也恰好体现了在这场期间大潮冲击下，传统汽车产业链的上游企业所处濒临的不同处境，俨然一幕大期间下产业变革的浓缩剪影。

在转折中前进——四维图新

“咱们不再单单仅仅图商”，这是2016年的时候，四维图新前CTO戴东海博士在接纳媒体采访时的表态。自那以后，即使他本东谈主早在2020年8月末也曾辞去了在公司内的一切职务，这句话也一直被企业奉为改日发展的基本野心。

四维图新提前看到了改日的风险，也早早就运行努力转型。自从2016年以来，其先后通过组建新团队自研，乃至于并购的神情，将业务向车载定位、车机系统、智能驾驶以及芯片自研界限努力拓展。但举座环境的巨变，仍旧对企业的业务体系，组成了严重的冲击。

▲10月11日举办的四维图新年度用户大会现场

滥觞是传统舆图业务上。高精度数字舆图业务，本来被觉得跟着智能驾驶的普及，将会成为新的业务增长点。但跟着现阶段由特斯拉、渴望，乃至于深度介入汽车产业的华为等企业，纷繁转向重感知、轻舆图的“无图化”智能驾驶技艺道路。而不少车企以及Tier1在该技艺道路上的转型，导致了被委派厚望的高精度数字舆图业务的疲软。

天然，发扬不顺的也除了舆图业务这个基本盘外，捏续测度多年的车机业务，也遭受到了根人性的变化——跟着智能座舱想法的崛起，孑然的车机文娱系统，也曾显得过期。

阐述年度用户大会上给出的数据，抑止本年上半年，中国智能驾驶渗入率也曾达到42%，而智能座舱的渗入率则达到94%。换而言之，座舱智能化也曾成为了现时新车型上基本普及的存在。而关于车企来说，座舱智能化的门槛远低于智驾系统。而其相同被觉得是改日弥留的利润来源场所，是主机厂不肯意松驰松手的“灵魂”之一。

▲整合全部东谈主机交互界面乃至于文娱和舒服功能的智能座舱，才是发展标的

不外天然有上述不好的音问，但四维图新自2021年上海车展所展现出来的求变气派，也确乎结出了不小的遵循。其在自研智能驾驶惩办决策这个方朝上，也曾取得了不小的发扬，况且在贸易上取得了一定的告捷。

实践上在10月11日的会场进口，来自不同车企的智驾合作车型，就是展示的重心之一。其中一望可见的包括小鹏MONA M03、魏牌蓝山，以及（丨）PLUS等具有一定商场影响力的家具。

▲搭载四维图新舱泊一体惩办决策的小鹏MONA M03，以不及12万的起售价，在9月终明白破万的销量，扭转了小鹏品牌在销量上的弱势

卓越是，其当作一款对老本条目抑止极为严格的走量型初学级新能源城市SUV车型，通过四维图新的舱泊一体惩办决策终明白基本的驾驶辅助与停车功能，也称得上业界的一个经典案例了。

毫无疑问，以咫尺的事迹而言，四维图新堪称是断绝前行。这正如10月11日用户大会上官方的坦诚布公——最近一年来，企业天然在营收上有了十分的增长，却莫得带来利润上取得突破。

关联词在这个2024年左近岁末的时候点，面对滔滔而来的激流，大致在冲击下站稳，已实属不易。更何况面对仍在快速成长的智能化舱驾需求，四维图新并非莫得契机。

传统巨头的关节时刻——大陆集团

四维图新的状态，不错用“在探索中断绝前行”来精准形容。毕竟当作自本初运行，首批取得国内舆图测绘天禀的传统图商，其几年来的主要责任都是关于新能源汽车期间技艺道路的探索和业务的开拓。某种兴味上，其实践上是从产业链上游就业提供商，向着零部件供应商来转型。

是以，那些传统兴味上的汽车零部件供应商呢？谜底是，相同濒临着断绝的转型压力。举例在燃油车期间与电装、博世等比肩的全球知名Tier1——大陆集团。

▲2024年度大陆集团技艺体验日行为现场

10月23日，一年一度的大陆集团技艺体验日行为，以“中国创新智行，共赴好意思好改日”为主题在江苏高邮举行。而笔者有幸以受邀媒体的一员参与到了其中。

在燃油期间，大陆集团通过其高效燃油喷射系统、车辆安全系统、制动系统，以及轮胎业务，踏进全球汽车零部件供应商的Tier1行列，知名度与电装、博世等并驾都驱，与国表里洋的主机厂保捏着踏实而长久的合作关系。而毫无疑问的是，孤高新能源汽车期间的到来，也曾守护了数十年的均衡被透彻糟蹋，冲击也曾全面到来。

今日的行为，展示了多种家具以及惩办决策。其中包括传统的汽车制动、安全功能以及最新的越野转弯辅助技艺，也囊括了最新的低老本毫米波雷达、基于C-V2X想法的配合式自相宜巡航功能（Cooperative ACC）。更是集团积数年遵循，开垦的软件界说汽车惩办决策——通过跨域惩办决策、中央动态抑止软件、SOA中间件惩办决策以及区域抑止器，在车辆的底盘域和车身域层面终明白简直兴味上的“软件界说汽车”。

▲今日统共有14台测试车被参预到体验日现场

天然，上述展示遵循可能相对“基础”，对汽车产业的参与进度是润物细无声级别的。但本次一都展示的，相同也有咫尺最热点的智能驾驶举座惩办决策。通过与地平线共同组建的结伴公司，大陆集团旗下的智能驾驶系统惩办决策咫尺已初步成形。该决策基于多个录像头以及毫米波雷达组成的传感器阵列，域抑止器取舍了地平线方面提供的征途6芯片。阐述官方先容，该决策具备了不依赖高精舆图的L2+行泊一体全场景障翳，即所谓的“无图”决策。

阐述官方先容，该决策扶持轻量化城区NOA、高速NOA、挂念停车HPA以及智能停车APA功能，定位介于现存舱驾一体决策，与堪称L2.9的高阶驾驶辅助决策之间。

▲大陆集团与地平线结伴公司开垦的L2+智能驾驶惩办决策搭载样车

而今日的试乘也确乎兴味，并莫得取舍通俗的园区内阻塞谈路走个花样，而是由工程师驾车驶到外部城区寰球谈路，以致跑了一段高速路，展示了自动下匝谈才气。对今日的试驾，印象最长远的是系统对周围物体判断的准确度，不同类型的车辆、行东谈主、非活泼车，以致雪糕筒、水马等等均能正确识别，且简直未发现前哨运动谈路上飘忽而过的阴魂车表象。

在技艺日历间，大陆集团展示的遵循还包括其独处研发的车载认识系统、全景式HUD，智能车灯系统，以及新能源汽车的无线充电惩办决策等等。

▲大陆集团自研新想法车载认识技艺

通过这些展示，咱们多情理确信，当作燃油期间雄踞一方的零部件巨头大陆集团，在这个新能源与智能化的期间，正在迟缓抢回其主动权。

新的大发展时期——巴斯夫涂料业务部

聊过了四维图新以及大陆集团这两家之后，等于巴斯夫涂料业务部这个有别于一般想法的汽车零部件限制，但实践也能被界说为Tier1的别样存在。天然它家提供的不是具体的零部件，或者触及车辆功能的软硬件惩办决策，但无东谈主敢否定汽车涂料对行业的兴味。

自从咱们的先人，进化出大致识别千万种色调的视觉感官之后，东谈主类对颜色的追求就贯彻了系数这个词斯文历史。在当代兴味上的汽车出现以后，如何让我方的座车变得更漂亮，况且愈加的个性化，也成为了车主们永恒的追求之一。而非凡的车漆赋予的别致颜色，可能是其中最直不雅的一种个性化展现。

▲巴斯夫著名的亚光车漆

当作一家历史不错讲究到1865年的弥留化工集团，巴斯夫自上世纪末本世纪初，就参与到了车漆业务当中。堪称是这一细分界限的老牌企业。而年度汽车色调趋势答复，则是其坚捏多年的媒体互动模样。

值得肃肃的是，本年的汽车色调趋势答复，巴斯夫汽车色调瞎想全球负责东谈主马克·古特贾尔切身到场，况且还专诚邀请了亚太区汽车色调首席瞎想师松原千春女士前来进行教师，认识出了与往年比拟愈加爱好的意味。

行为中，巴斯夫方面滥觞先容了其中国商场弥远合作伙伴蔚来汽车。该品牌较为知名的个性化定制色镜空粉、极光绿、宇航蓝等，恰是出自其巴斯夫手笔。同期，如何让汽车涂料具有更强的抗刮擦和耐腐蚀性能，以致是确保如何能灵验幸免对咫尺日益兴起的激光雷达产生影响，都是现阶段巴斯夫涂料业务部鞭策的重心。

▲图中者为巴斯夫亚太区汽车色调首席瞎想师松原千春女士

耀眼金是现阶段亚太商场的关节色，该配色具有商场上格外流行效法液态金属的效果，配方上需要取舍超细神气。同期，巴斯夫在其试制和出产中，融入了可捏续理念。

而中国商场的关节色被称为“麦芽膅”，其颜色的灵感基于好多中国东谈主童年都吃过的麦芽糖，就是一块本来是透明的，嚼着嚼着从透明造成了半透明，半透明又呈现了麦芽本来是闪闪的效果。该配色粗看呈现单纯的米色，但注目时会发现呈现出不同质感的视觉效果。

当日的行为莫得触及任何产经类的话题，谨慎探讨与发问，高度聚焦于具体的车漆类家具，乃至于汽车涂料的发展，以致是色调艺术欣赏的方朝上。而关于笔者磋磨“业务景况”的探寻，巴斯夫的一又友虽未给出很明确的修起，但确定了笔者磋磨“一派大好”的推测。

有少量是无用置疑的，汽车的智能化趋势也推动车企乃至消耗者们，对车辆的个性化颜色提议了更新的条目。单一冷色调简直一统世界的期间透彻扫尾，汽车外不雅色调的多元化更是跟着车企APP订车业务的兴起，通过末端自主选配而赶快实践。

当车漆的颜色，向着愈加秀雅发展的同期，其配方和调色也正成为新的企业门槛，最终进一步绑定车主与车企的关系，也进一步擢升主机厂与之合作开垦新配色的意愿。

但正所谓彼之蜜糖汝之砒霜，上头说起的三个企业所濒临的堪称以火去蛾的景况，实践亦然一个行业处于变革周期中例必的景况。

相同的景况也存在一些大的集团里面。比如上文刻画中一副不务空名起劲转型姿态的大陆集团，其实是也曾从财务上被剥离出去的汽车子集团。

▲大陆集团汽车行状部实践上也曾成为了财务独处的子公司，而盈利邃密的轮胎业务陆续留在集团直辖

而咫尺盈利景况邃密的轮胎子集团以及康迪泰克子集团，仍旧被保留在大陆集团旗下毕竟汽车产业的这一轮改进，就是以车辆能源系统的新能源化为着手发生的，而能源特质上的根人性变化，也例必对轮胎提议全新的条目。

然则又反过来说，即使巴斯夫的涂料业务部从这场变革中受益，但巴斯夫当作一个全球知名的顶级化工集团，其也有燃料添加剂业务，新能源汽车渗入率的捏续增长，例必损伤到关联业务。

总的来说，当期间的大潮席卷而来之际，关联行业里面，乃至于集团里面的起起落落，亦然常态了。而本文上述提到的三家企业，实践也不外是借着参加行为来个拙见所及，多少能起到点知微见著的效果。

距今116年前的1908年，在好意思国密歇根州的底特律，第一台T型车从福特公司位于好意思国底特律皮奎特工场开出车间。又过了三年，在好意思国密歇根州高地公园“水晶宫殿”工场内，史上首套汽车出产活水线启动运行。

▲1927年下线的临了一台T型车。距离其出生，也曾由去了19年

众东谈主老是记取一些由告捷者书写的，历史中的关节节点，比如上头的福特。但这场由T型车为标致兴起的上一轮汽车产业变革期中，也坠落了好多曾在上世纪初红极一时的有名品牌，举例富兰克林（Franklin）、默瑟（Mercer），它们以致莫得契机如雪佛兰、别克那样，被其他的集团收购和同一，而是径直解除在了历史长河之中。

实践上，系数遭受到这一轮大潮浸礼的零部件、产业链上游企业，都是上一轮大潮浸礼的幸存者，以致不错说都是上一次的告捷者。

正如从巴登苯胺碱厂发迹的巴斯夫，亦如十九世纪末以出产马车与自行车用橡胶轮胎起家的大陆集团。以及那些未曾在文中说起的，诸如滥觞以煤油、烛炬灯为业务的海拉、修复于1886年以精密机械及电气工程业务为主的博世等等。

▲努力活下去，也许你就是下一个百年企业

而相同的兴味兴味关于咫尺断绝上前的四维图新，扛过这一轮的海浪，也未始不可成为下一家百年企业。