很久没看到韩系车的新闻了，这似乎成了多半局面。其他冷门品牌，比如马自达，近期还推出了纯电中级车EZ-6，售价13.98万到17.98万元，保执着一定的市集活跃度。反不雅韩系车，新车发布似乎停滞了。

最近一次韩系新车亮相是8月30日北京当代第五代胜达的上市，开发价19.58万到26.88万元。有关词，这款车市集反响平平，销量惨淡，9月仅售出326辆，险些无东说念主问津。

几年前，韩系车在汇集上还能激勉一些参谋，有东说念主品评其本领过期、永别对待中国市集、安全性不及；也有东说念主歌唱其质料褂讪、性价比高、人人销量率先。不论驳斥，至少还有东说念主眷注。而当今，连品评的声息皆褪色了。

韩系车曾在中国市集兴隆无穷，销量一度稀疏日系车。2002年北京当代耕作后，仅用63个月销量就冲破百万。2013年至2016年更是韩系车的巅峰时分，年销量均率先百万。2016年，当代和起亚两家在华总销量接近180万辆，远景一派光明。

有关词，盛极而衰，萨德事件以及韩系车自己的一些策略过失，导致其在华销量急转直下。2023年，北京当代全年销量仅为25.7万辆。2024年上半年更是执续下滑，累计销量仅10万辆，同比下跌23.5%。8月，北京当代销量跌破万辆，仅为9874辆，这是自2022年5月以来的初次。

即便当代汽车集团的人人销量依然位居前三，也难以支援其在中国市集的劣势。最新的本领和车型迟迟未引入中国市集，举例其先进的混动本领。车型更新换代迟缓，以致出现伊兰特和领动四代同堂的所在。此外，在安全性方面也存在永别对待的情况，一些在北好意思市集获取高安全评价的车型，在国内的碰撞测试中却阐发欠安。这些问题，并非外因形成，而是韩系车自己政策的过失。

北京当代似乎依然走到了红运的歧路口。人人销量再高，也难以弥补中国市集的调谢。这种无力感，令东说念主唏嘘。