11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪宇宙 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款认识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的重大时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以认识车容貌出头）已然浮现。即使信得过的家具将在 2025 年 8 月智力量产请托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上拓荒一款全新家具。
曩昔换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论齐经过重塑，从新到脚齐是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伙公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
技俩重大性不由分说，奥迪与上汽拿出了好像动用的所有资源，因此得回了两边超乎寻常的蔼然。更为重大的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干涉中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的研究）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的方式运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们齐是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的地谈奥迪基因，即收场奥迪的标语"冲突科技，启迪未来"。
再往前一步，奥迪在深化东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
信得过的原理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点猜度。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓独特性而产生的战术选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关重大的区域阛阓？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开原理——"中国糜费者是（奥迪）转型的弱点驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比宇宙小了约 20 岁），狂热追求时代翻新，追求唯一无二的体验和普及的自动驾驶。彰着，"自动驾驶"要从时代翻新的队伍里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进度齐是时代至上、体验至上的实际主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓依然变得如斯独特，奥迪宇宙其他阛阓的门径协同越来越难。是以，新品牌有益于快速响应当地阛阓，也有益于快速营造新锐形象——重大的一个字"快"。不外，品牌领略上，与奥迪品牌到底要产生多猛进度的有关才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一设施存而无论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个配合伙伴，与上汽谈判势必要接洽品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不违背之前的一些欢跃。
更为重大的是，三电时代、E-E 架构、座舱、智驾，齐以更为擅长的中方来主导。这一部分野心的重心并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时代和老练决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的配合积聚了好多告诫，也摸索出一套好意思满的拓荒链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪十分忌讳，但工程上部分担理决策和技能可能会相互买通，企业积聚的时代财富势必追求更猛进度上的复用，关于戏谑毋庸较真。
接洽到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"遑急性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大协议数。
这些猜度，并作假足互斥，以至可能齐建立。奥迪与上汽选拔创立新品牌，彰着有多层多种接洽。而中枢方针本人，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 认识车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对认识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜度作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主估计，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，时代景象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要辱骂要向旧有认识上贴近，会和方针背离。
不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车贯注呵护，选拔了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更垂青首款车给品牌定调。猎装本人是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更悠闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 本人追求科技和未来，这就不相宜声称为"猎装"，最多是模仿了小数外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、纠合可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯巨匠，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯齐退藏于环形结构中，视觉上不突出。一朝开启，视效出东谈主意象。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
天然相等强调数字体验。诬捏助手、多种交互技能。需要内容使用智力体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时代生态，允许被塑形成提供第三方拓荒接口的智能平台。
AUDI E 内饰依然贴近中国需求
国内的新动力阛阓，无论新势力照旧传统车企孵化品牌，提倡的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量守护方式。跨国豪华在国内糜费偏好快速搬动的这几年，跟得有点慢。才略和意愿齐不可问题的时候，可能是纠结于既未必代财富和新主张的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：汲引新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和守护的新增老本，但相比合理地因应了两个不同战术主张的诉求。
这不是一成不变的。要是这条路具有宇宙普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌抓期间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大推动的资源相沿。唯一需要明确和顾惜的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。