11月15日广州，2024广州车展长城汽车正经晓喻全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品诡计、时刻上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到所有这个词这个词行业发展，畴昔诡计等要点内容均有详确陈说，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时刻在行业中的流行趋势，咱们想了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破，非常是在智能驾驶与大谈话模子集结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些进步？面前处于何种现象？

吴会肖：开始，端到端时刻是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力时时不会完全公开。现时如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词这个词智驾集结得更好，这即取决于所有这个词这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用适度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时时红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很浅薄，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的履行阐扬是否充足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，照旧发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能厚实车位到车位。因此，这是咱们时刻开辟东谈主员的标的。然则，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统支撑Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各类的情况。

因此，居品理念照旧相配明确，即字据铺张者需求，，有好多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的不休精进和居品理念的不休鼎新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重居品、算法和工程，是关节。如果一个组织只强调某一方面的进犯性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开始，对于全新蓝山智驾是否照旧达成量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车所有这个词这个词居品体系中有更多的驾御和升级。其次，长城当今的居品如故小算力，讨教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的时刻升级？

吴会肖：从算力诡计的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给时刻升级提供充足多的算力，这是我一直支撑的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯已而，咱们以为有点损失，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能绝酌定之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能打破它的物理极限。是以说所有这个词这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会驾御到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱履行上是分开的，咱们在作念所有这个词这个词居品系列诡计时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽所有这个词这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以披露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关联做事，哈弗品牌的研发照旧启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今履行上还莫得目标作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓舞。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教授，包括在想象、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子开辟神态下，您认为车企应掌抓的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI驾御时，人人开始关注的是居品层面，但履行上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐扬遵守。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常做事愈加猖狂和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩展到所有这个词这个词运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都打听了一遍，天然说汽车产业不吵嘴常友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对所有这个词这个词开辟组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管束者看来，即是进步。

具体到界限，AI的驾御相配鄙俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的规定相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的程序、国际的程序，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把所有这个词的，不管是国度的强标、国外的参考程序、企业的程序，还有昔时失效的案例，实足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常程序索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有缱绻的开辟，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业袒护性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了庞大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我谨记去年9月份在保定，就与人人面对面筹商了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年昔时了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调整。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来阅历了哪些最大的调整？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的弃取是否会刚烈走下去，如故会有所准备或接洽其他弃取？

吴会肖：去年9月份，时刻阶梯定下来到居品落地，履行上需要一些时辰。国际上居品开辟周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于老练的能源总成，浅薄的车身改款和软硬件集成，造型信服之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，所有这个词的时刻阶梯基本上照旧信服，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年信服的时刻阶梯。

从9月份于今，端侧时刻阶梯上莫得作念大的调整。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些做事，不管是数据麇集、考试、精确推归还是定点大数据汇集都取得了一些后果。

接下来，所有这个词这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时刻阶梯凝视，发展到今天，我以为大的阶梯上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于训斥本钱、提高通信效率和牢固性。但由于触及到不同界限芯片的选型和所有这个词这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的弃取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时刻现象，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的做事也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集结适度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的时刻阶梯。

媒体：两位指导，您们好。开始，我想讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了权贵跳跃，至少在宣传口径上照旧追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一阵势的出现，人人在筹商时都会提到端到端大模子的驾御。我的问题是，端到端大模子是否确凿能够让那些之前阐扬欠安的公司在短时辰内飞速削弱代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为进犯。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内达成工程化部署并取得精采效果，开始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，所有这个词企业都取得了可以的得益，这与多种身分接洽，不单是是一个无缺的端到端有缱绻。从算法到所有这个词这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据考试，每个局势都不可或缺。但是中国的东谈主才流动飞速，一朝有公司取得打破，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的彼此鼓舞速率，我认为这相配预想。特斯拉有时在理念上相配当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而谈，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI驾御上照实有好多鼎新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI驾御，他们认为相配可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品花样，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题想问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我扎眼到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配趣味。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与人人非常暄和的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，履行上咱们想抒发的是所有这个词这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到所有这个词这个词智能化在长城里面集团几个品牌的诡计是如何折柳的，吴总也作念了相应的讲明和阐明。

履行上，大多量市面上的居品，如一些联合豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，所有这个词这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是所有这个词这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时刻，智能化时刻都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时想要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们弃取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我想问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现所有这个词的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我想了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校阅？

刘鹏凯：所有这个词这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，所有这个词这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括所有这个词这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是空洞性调校。餍足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，集结整车负载，大电板信服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着所有这个词这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进犯的问题，即畴昔将朝多域会通标的发展。讨教这一架构不详何时能在一些车型上达成？

在多域会通之后，所有这个词这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要宽限。当今端到端的有缱绻，从居品体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹瞻望有很大问题，这个处分有缱绻，面前用了一个访佛VON多模态谈话作念预考试。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端奏凯运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，奏凯在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器会通，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。履行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分支撑，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是充足的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还短长常明晰的，是以我认为在所有这个词这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机照旧相配老练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域适度器里面，时辰维度是不雷同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不雷同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔支撑大模子，我说的大模子不是这个考试大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，履行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不雷同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说非常畸形的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和诡计生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进犯的点，您们还在接洽是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"妖怪"，只是说如果时刻自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上信服要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该短长常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉照旧在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是平时情况下，不管是作念一些考试，包括作念历史轨迹瞻望，去测度接下来所有这个词这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们如故挂念拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，扩展度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望所有这个词这个词考试的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们以为扩展度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的处分有缱绻，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处分的。信服是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，照实会有一些不信服性，我以为开始如故园品界说和时刻架构、算法，确凿要愈加邃密的集结起来，即是居品界说奏凯决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不雷同的。

媒体：咱们扎眼到，展出的所有这个词车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了些许比例？此次展台的想象更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的魄力。是否意味着长城照旧不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并方针不时深切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量牢固在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的阐扬是相配可以的，咱们将不时勉力。

在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配进犯。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而弃取这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然字据个东谈主俗例不同，餍足度也相配高，并为咱们提供了许多建议。面前，所有这个词这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配进犯的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁众人第三季度新能源车车机畅达度排名榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不休加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实相配进犯。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次进步，最终阐扬即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们迥殊为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，餍足性也有所进步，且可疗养。车内，除了智能座舱外，所有这个词这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，奏凯用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和好多媒体诚实、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也短长常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今想说的影院、雪柜、大沙发，咱们想作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量阐扬好？其实我也一直在想这个事，当今简直作念了一款人人比较招供的车出来，人人想要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城如故比较招供的，这是我的一些想法。

媒体：吴总，我有两个问题。开始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时刻在某些方面咱们照旧当先了。我想进一步照顾，您通过此次打听，对于之前的说法——中国的科技在驾御层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些死别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主换取较多，他所指的底层时刻是什么时刻？比如光刻机、高精尖的AI考试芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些界限难以达成打破。包括人人相配暄和的台积电公布的7纳米时刻，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从驾御层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我想共享一个数字，天然巧合准确，但可以阐明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大致需要些许时辰？我我方以为，泰西企业如果想建造起像中国这样现时的居品界说和软件开辟，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到所有这个词这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，实足作念好，这个事有多难。

长城汽车不详在2020年运转大界限招聘软件东谈主员，开辟了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是所有这个词这个词产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化界限，回来所有这个词这个词过程，咱们把组织、生意、条约、时刻架构、居品理念全部推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3想象理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念想象，重新建造起组织、经由、运营、软硬件架构等所有这个词东西。遭遇哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，立时参预到非常密集的居品开辟中，又经过两年，三四年的时辰，达到了当今人人看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒不详是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和居品司理东谈主才比中国要稀缺好多。更进犯的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们照旧对居品花样有了清醒的意识，尽管其时受到了好多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的调动莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否同意把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所顾忌，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们同意训斥身份，同意我方发现问题，同意接受这样一个近况，同意把我方的市集翻开，同意接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的调动会更快一些。天然这个过程会相配祸殃，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更祸殃。泰西、日韩所有这个词的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限昔时这些年，咱们阅历了好多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。无缺的回来了所有这个词这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动所有这个词这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电所有这个词这个词产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东谈主运转作念芯片，自后韩国东谈主运转作念芯片。不详2000年之后，中国东谈主运转作念芯片，运转追。中国客岁、去年，有好多东谈主参预作念AI考试芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层时刻上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果想要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们同意跟中国车企合营以致联合，速率会加速，但是会相配祸殃。时于本日，也莫得目标把泰西、日韩的整车开辟周期镌汰到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年昔时了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片界限能不可够赢得鼎新，咱们的光刻机能不可打破，所有这个词这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够打破，这个事我说不太好，太玄妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只消有时辰，只消彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于驾御端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和驾御开启等方面照旧有了权贵进步，面前现象相配好。我想问的是，在处分这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步驾御和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯已而，时时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在驾御端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，所有这个词这个词系统的畅达度得到了进步，接下来我想问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：履行上，咱们对芯片的想象照旧定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要调整，咱们在用8155芯已而，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时聘用了HPilotser有缱绻，有些企业毁灭了这一有缱绻，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教授放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配邃密的配合，他们其时去补他我方的系统缝隙，在HPilotser层面信服要作念好多做事，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一皆作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取稳健今比较好的畅达性的效果？各个界限都得有。

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