说真话，在合伙车销量多半下滑的今天，如若能收场销量的同比高潮，那不说是“名胜”，那也得算“相配顺利”，毕竟跟着汽车新四化的到来，合伙车市集份额正在不休松开，如若一个合伙车企销量不降反涨，那详情是凤毛麟角、实力强劲了。

而来自长安福特的10月产销快报贯通，其10月份销量达到了1.97万辆，虽然环比上月的2.4万余辆有所下滑，但是同比增长3.21%，而本年1-10月累计销量达到了19.22万辆，同比增长了3.36%，从增速进展上看，长安福特本年的收成是跑赢了大多合伙车企的，但是从扫数数值上看，长安福特其实也照旧跌无可跌了。

事实上，在履历了2020年、2021年的倏得销量回暖后，长安福特在2023年再度下落，其2023年销量收成定格在了23.3万辆，同比下滑7.13%，而此前的2022年，其年销量为25.1万辆，2021年则为30.47万辆。

按照现在的态势发展，如若无不测2024年长安福特的销量将和2023年握平，约略稍稍浮动，虽然和巅峰时刻的年销95万余辆相去甚远，但是也基本稳住了销量基盘。

不外也应看到，月均销量2万台落魄的收成，关于长安福特而言并弗成算顺利，如若这一局面弗成获取扭转，那么不要说和南北行家、南北丰田等日系品牌比拟，就连同属好意思系品牌的上汽通用本年1-10月也照旧有了53万余辆的销量收成，逆水行舟，固步自命彰着并不可靠，换言之长安福特绝不动摇。

而具体到产物来看，现在长安福特的主销车型还所以蒙迪欧为扫数主力，其月销量在5000台落魄，虽然厂家素养价14.98万起，但是末端也有2万落魄的优惠，优惠后起步价12.98万起，而蒙迪欧算作一款中型车，和帕萨特、迈腾、凯好意思瑞等是同级竞品，这么的价钱其实照旧给出了很大的赤忱的，虽然长安福特新动力汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总司理陈晓波一再暗示不打价钱战，但是蒙迪欧确乎是“价低了”。

而除了蒙迪欧外，福特锐界是长安福特最为畅销的SUV车型，该车亦然一款中型车，其月均销量不及2000台，虽然销量并不高，但亦然长安福特销量的进击构成。值得关心的是，日前长安福特2025款锐界L肃穆上市，其中燃油版“浓香型”降3000元，厂商素养价22.68万元，混动“浓香型”厂商素养价24.68万元，虽然看似价钱并不低，但骨子上，辩论到末端让利及场合补贴，官方宣传称“末端不到20万就能脱手”。同期辩论到新车设立有所增强，新款锐界L混动版也有望为长安福特销量攀升注入新的活力。

无论是从乘联会表露的10月份销量数据统计来看，照旧从现在车市举座的市集份额来说，新动力车王人占据着进击的市局面位，而来自乘联会的数据贯通，本年1-10月旧例燃油车零卖950.8万辆，同比下降16.0%。10月国内新动力车零卖渗入率52.9%。

也即是说，新动力车的市集份额照旧驱动高出了传统燃油车，而在新动力车方面虽然长安福特也推出了一些产物，但大多乏善可陈。来自乘联会的10月新动力乘用车批发销量数据贯通，长安福特当月新动力车批发量果然惟有175辆，位居上榜具名厂商倒数第一，如斯收成在证明长安福特的新动力车进展晦气外，也证明其发展后劲浩荡。

值得关心的是，长安福特营销中心总司理陈晓波曾一再暗示终止价钱战，其在收受媒体采访时也数次公开暗示，长安福特聘任了这么一个计策：你打你的，我打我的。关于市集来讲，卷价钱战不是咱们的标的。

在笔者看来，关于长安福特来说，如若其对销量不敬重，本旨作念一个小众品牌的话，那么这么念念是莫得问题的，就像长安福特的同门昆仲，江铃福特的福特纵横系列车型濒临热烈的市集竞争时也领有可以的销量，在越野圈也有不俗的名气，活的也很可以。仅仅很难念念象，算作也曾领有近百万年销量的长安福特会本旨作念这么的聘任。

事实上，虽然陈晓波嘴上说不降价，但是脚下长安福特的产物其实优惠力度也不小，蒙迪欧照旧参加了13万区间，新款的锐界L官方素养价也降了3000元，重迭上末端让利和补贴，其实20万内也能拿下了，要知说念这然而一款五米级大七座SUV。而被委托厚望的福特电马，虽然莫得如何降价，但是销量进展也有目共睹，那即是不降价，真是没什么销量。至于陈晓波口中所谓的卷越野、卷操控、卷品性也正在冉冉被自主品牌赶超，并不具备几许稀缺性，一相本旨的“不卷价钱”似乎更适应林肯，而非福特。

写在临了：

在笔者看来，长安福特不卷价钱的念念法诚然是好的，但是也应看到车市竞争之热烈，如若不念念弥远保管月销2万台落魄的近况，如若还念念重回一线主流合伙梯队，那么降本增效况兼开采新动力市集，赶快完善产物矩阵是长安福特必须要走的一步棋，一相本旨恐难堪出面。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所波及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业空洞销量数据，部分图片来源于收罗，标注来源的数据及关系贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）

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