在中国车市里，有两大类车型备受神气。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型吞并同类项，有一个共同的特征，那即是大。大诚然是生存的作风，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的作风。这依然不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。
在SUV方面，全球的阐扬并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、甚而到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，红运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能谨守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
要是说，开迪流年不利（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就依然很虚耗了），那么途安L老练全球我方找死。
蓝本老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国滥用者心爱，但硬是被全球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，况兼长宽高小得恻隐。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知全球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，全球的MPV简直扫地俱尽，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的市集阐扬，尽头是在空间、耿直外形方面深受中国东说念主的深爱，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、甚而飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
全球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否参加中国市集时，依然最初参加中国并国产化，为中国的汽车奇迹作念出了始创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东说念主要知说念感德，要皆备遵照德国全球的意识，我分娩的每一辆车，都是合适天主的意识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的事理，闭上眼买即是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量提高我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更发愤的是来布说念，布的是寰宇汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念到手了吗？我德国全球理当也会在中国布说念到手。
参加本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放知无不言的局面，在新能源的加握下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直即是帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄气的德国全球终于在新时期眼前低下了头。
全球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对往常新的祈望，来扭转MPV的劣势。但这车3年前于今都犹夷游移，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂依然落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
全球MPV在中国简直全线溃逃。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、复旧守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心看法和机械唯物看法于一体的大杂烩，不可及时随从中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
全球高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照
更调侃的是，全球高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。
德国全球也曾是中国校正敞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力意识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国全球的精神血液里，依然被荡涤全无。
Das全球，打死全球？打死德国全球的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国全球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾尽头瑰丽防御的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国全球的一个死穴，还不如说，德国全球机械而又主不雅自便的想维才是它真的切死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，昂扬出新的人命。而德国全球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦卑地向中国、中国车企学习，保握和阐扬我方的上风，也能走出一条（如插混）可握续发展的新路来。